Alianse tikko ir apturējusi Trans-Klusā okeāna reģiona maršrutu, kas liek domāt, ka kuģniecības uzņēmumi gatavojas veikt agresīvākus spēju pārvaldības pasākumus, lai līdzsvarotu krītošo piedāvājumu un pieprasījumu.
Krīze oderējuma nozarē?
20. datumā alianses locekļi Hapag-Lloyd, viens, Jangs Mings un Hmm sacīja, ka, ņemot vērā pašreizējo tirgus situāciju, alianse apturēs PN3 cilpas līniju no Āzijas uz Ziemeļamerikas rietumu krastu līdz turpmākam paziņojumam, kas stājās spēkā no oktobra pirmās nedēļas.
Saskaņā ar EESEA teikto, PN3 apļa līnijas iknedēļas pakalpojumu izvietošanas kuģu vidējā ietilpība ir 114,00teu, ar turp un atpakaļ braucienu 49 dienas. Lai mazinātu PN3 cilpas pagaidu traucējumu ietekmi, alianse paziņoja, ka tā palielinās ostas izsaukumus un veica tās Āzijas un Ziemeļamerikas PN2 maršruta pakalpojumu rotācijas izmaiņas.
Paziņojums par pārmaiņām Trans-Klusā okeāna pakalpojumu tīklā notiek ap Zelta nedēļas brīvdienām pēc plaši izplatītās alianses locekļu apturēšanas Āzijas un Āzijas un Āzijas-Vidusjūras maršrutos.
Faktiski pēdējo nedēļu laikā 2M alianses, Okeāna alianses un alianses partneri ir ievērojami palielinājuši samazināšanas plānus, lai samazinātu Klusā okeāna un Āzijas un Eiropa maršrutus līdz nākamā mēneša beigām, mēģinot apturēt priekšmetstikliņu likmes.
Jūras instrumentācijas analītiķi atzīmēja "ievērojamu plānotās jaudas samazinājumu" un attiecināja to uz "lielu skaitu tukšu reisu".
Neskatoties uz "pagaidu atcelšanas" koeficientu, dažas Āzijas cilpu līnijas ir atceltas nedēļām ilgi, ko var interpretēt kā de facto pakalpojuma apturēšanu.
Tomēr komerciālu iemeslu dēļ alianses dalībnieku kuģniecības uzņēmumi nevēlas piekrist pakalpojumu apturēšanai, it īpaši, ja īpaša cilpa ir vēlamā iespēja viņu lielajiem, stabiliem un ilgtspējīgiem klientiem.
No tā izriet, ka neviena no trim koalīcijām nevēlas pieņemt grūto lēmumu vispirms apturēt pakalpojumus.
Bet, ņemot vērā vietas konteineru likmes, jo īpaši Āzijas un Eiropa maršrutos, strauji krītot pēdējās nedēļās, pakalpojuma ilgtspējība tiek apšaubīta ilgtermiņa ilgtermiņa ilgtermiņa laikā, jo ir straujš pieprasījuma kritums un hroniska pārmērīga spējas piedāvājums.
Aptuveni 24 000 jaunas kuģu būves Āzijas-Northern Eiropas maršrutā, kuru, domājams, bija jāuzliek fāzēs, ir novietoti dīkstāvē stiprinājumā tieši no kuģu būvētavām, un tur ir sliktāk.
Pēc Alphaliner teiktā, vēl 2 miljoni TEU jaudas tiks palaisti pirms gada beigām. "Situāciju pasliktina daudzu jaunu kuģu nepārtraukta nodošana ekspluatācijā, liekot pārvadātājiem samazināt jaudu agresīvāk nekā parasti, lai arestētu turpmāku kravas likmju samazināšanos."
"Tajā pašā laikā kuģu pārraides likmes joprojām ir zemas, un naftas cenas turpina strauji pieaug, padarot situāciju sliktāku," sacīja Alphaliner.
Tāpēc ir skaidrs, ka suspensijas līdzekļi, kas iepriekš tika izmantoti tik efektīvi, it īpaši 2020. gada blokādes laikā, šobrīd vairs nav piemērojami, un oderējuma nozarei būs "jāiekļauj lode" un jāpārtrauc vairāk pakalpojumu, lai pārvarētu pašreizējo krīzi.
Maersk: Globālā tirdzniecība nākamgad atsitīsies pretī
Dānijas kuģniecības gigants Maersk (Maersk) izpilddirektors Vincents Klerks intervijā sacīja, ka globālā tirdzniecība ir parādījusi pazīmes par uzņemšanu, taču atšķirībā no šī gada inventarizācijas pielāgošanas nākamā gada atsitienu galvenokārt nosaka pieaugošais patērētāju pieprasījums Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs.
Dž. Kovens sacīja, ka patērētāji Eiropā un ASV ir galvenie tirdzniecības pieprasījuma atgūšanas virzītāji, un ASV un Eiropas tirgi turpināja parādīt "pārsteidzošu impulsu".
Maersk pagājušajā gadā brīdināja par vāju nosūtīšanas pieprasījumu, un noliktavas ir pilnas ar nepārdotām precēm, zemu patērētāju uzticību un piegādes ķēdes sašaurinājumiem.
Neskatoties uz smagajiem ekonomiskajiem apstākļiem, jaunie tirgi ir izrādījuši noturību, īpaši Indijā, Latīņamerikā un Āfrikā, viņš sacīja.
Reģions kopā ar citām galvenajām ekonomikām tiek atskaņots no tādiem makroekonomiskiem faktoriem kā Krievijas un Ukrainas konflikts un ASV un Ķīnas tirdzniecības karš, taču paredzams, ka Ziemeļamerikai nākamgad būs spēcīgs sniegums.
Kad lietas sāk normalizēt un problēma tiek atrisināta, mēs redzēsim pieprasījuma atsitienu. Jaunie tirgi un Ziemeļamerika ir vietas ar vislielāko sasilšanas potenciālu.
Bet Kristalina Georgieva, Starptautiskā valūtas fonda rīkotājdirektore, nebija tik optimistiska, G20 samitā Ņūdeli sakot, ka ceļš uz globālās tirdzniecības un ekonomiskās izaugsmes palielināšanu ne vienmēr ir gluds, un tas, ko viņa redzēja līdz šim, ir pat ļoti satraucošs.
"Mūsu pasaule ir deglobalizējoša," viņa sacīja. "Pirmo reizi globālā tirdzniecība paplašinās lēnāk nekā pasaules ekonomika, pieaugot globālajai tirdzniecībai par 2%, bet ekonomika - par 3%."
Georgieva sacīja, ka tirdzniecībai nepieciešama tiltu veidošana un iespējas, ja tā atgriezīsies kā ekonomiskās izaugsmes dzinējspēks.
Pasta laiks: 26.-2023. Seps