Alianse ir tikko apturējusi Klusā okeāna maršrutu, kas liecina, ka kuģniecības uzņēmumi gatavojas veikt agresīvākus pasākumus jaudas pārvaldībā, lai līdzsvarotu krītošo piedāvājumu un pieprasījumu.
Krīze līnijpārvadātāju nozarē?
THE 20. datumā THE alianses dalībnieki Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming un HMM paziņoja, ka, ņemot vērā pašreizējo tirgus situāciju, alianse līdz turpmākam paziņojumam apturēs PN3 cilpas līniju no Āzijas uz Ziemeļamerikas rietumu krastu, sākot no plkst. oktobra pirmajā nedēļā.
Saskaņā ar eeSea datiem PN3 Circle Line iknedēļas pakalpojumu izvietošanas kuģu vidējā jauda ir 114 00 TEU, un turp un atpakaļ ir 49 dienas.Lai mazinātu PN3 loka īslaicīgo traucējumu ietekmi, THE Alliance paziņoja, ka tā palielinās ostas izsaukumus un veiks rotācijas izmaiņas savos Āzijas un Ziemeļamerikas PN2 maršruta pakalpojumos.
Paziņojums par izmaiņām Klusā okeāna pakalpojumu tīklā nāk ap Zelta nedēļas brīvdienām pēc tam, kad alianses dalībvalstis plaši apturēja lidojumus Āzijas-Ziemeļvalstu un Āzijas-Vidusjūras maršrutos.
Faktiski pēdējo dažu nedēļu laikā 2M alianses, okeāna alianses un alianses partneri ir ievērojami palielinājuši savus samazināšanas plānus, lai līdz nākamā mēneša beigām samazinātu jaudu Klusā okeāna un Āzijas-Eiropas maršrutos, mēģinot to apturēt. spot likmju kritums.
Sea-Intelligence analītiķi atzīmēja "ievērojamu plānotās kapacitātes samazināšanos" un attiecināja to uz "lielu skaitu tukšu braucienu".
Neskatoties uz "īslaicīgas atcelšanas" faktoru, dažas Āzijas līnijas tiek atceltas nedēļām ilgi, ko var interpretēt kā de facto pakalpojumu apturēšanu.
Tomēr komerciālu iemeslu dēļ alianses dalībnieces kuģniecības kompānijas nevēlējās piekrist pakalpojuma apturēšanai, it īpaši, ja to lielajiem, stabilajiem un ilgtspējīgajiem klientiem dod priekšroku konkrētam lokam.
No tā izriet, ka neviena no trim koalīcijām nevēlas vispirms pieņemt grūto lēmumu pārtraukt dienestu darbību.
Taču, tā kā pēdējo nedēļu laikā strauji kritušās tūlītējās konteineru cenas, īpaši maršrutos Āzija un Eiropa, pakalpojuma ilgtermiņa ilgtspējība tiek apšaubīta straujā pieprasījuma krituma un hroniskā jaudas pārpalikuma apstākļos.
Aptuveni 24 000 TEU jaunas kuģubūves Āzijas-Ziemeļeiropas maršrutā, kuru bija paredzēts nodot ekspluatācijā pa posmiem, ir novietotas dīkstāvē enkurvietā tieši no kuģu būvētavām, un gaidāms vēl ļaunāks.
Saskaņā ar Alphaliner teikto, līdz gada beigām tiks uzsākta vēl 2 miljonu TEU jauda."Situāciju pasliktina liela skaita jaunu kuģu nepārtraukta nodošana ekspluatācijā, liekot pārvadātājiem agresīvāk nekā parasti samazināt jaudu, lai apturētu nepārtraukto frakts likmju samazināšanos."
"Tajā pašā laikā kuģu laušanas rādītāji joprojām ir zemi, un naftas cenas turpina strauji pieaugt, padarot lietas vēl sliktākas," sacīja Alphaliners.
Tāpēc ir skaidrs, ka apturēšanas līdzekļi, kas iepriekš tika izmantoti tik efektīvi, jo īpaši 2020. gada blokādes laikā, šobrīd vairs nav piemērojami, un laineru nozarei būs "jākož" un jāpārtrauc vairāk pakalpojumu, lai pārvarētu pašreizējo situāciju. krīze.
Maersk: Globālā tirdzniecība nākamgad atsāksies
Dānijas kuģniecības giganta Maersk (Maersk) izpilddirektors Vincents Klerks intervijā sacīja, ka globālajā tirdzniecībā ir vērojamas pieauguma pazīmes, taču atšķirībā no šī gada krājumu korekcijas nākamā gada atlēcienu galvenokārt nosaka patērētāju pieprasījuma pieaugums Eiropā un ASV.
Kovens sacīja, ka patērētāji Eiropā un ASV bija galvenais tirdzniecības pieprasījuma atveseļošanās virzītājspēks, un ASV un Eiropas tirgi turpināja uzrādīt "apbrīnojamu impulsu".
Maersk pagājušajā gadā brīdināja par vāju pieprasījumu pēc piegādes, jo noliktavas ir pilnas ar nepārdotām precēm, zema patērētāju uzticība un piegādes ķēdes vājās vietas.
Viņš sacīja, ka, neskatoties uz grūtajiem ekonomiskajiem apstākļiem, jaunie tirgi ir parādījuši noturību, īpaši Indijā, Latīņamerikā un Āfrikā.
Reģions kopā ar citām lielākajām ekonomikām ir nomocīts no tādiem makroekonomiskiem faktoriem kā Krievijas-Ukrainas konflikts un ASV-Ķīnas tirdzniecības karš, taču Ziemeļamerikai nākamgad gaidāms spēcīgs sniegums.
Kad situācija sāks normalizēties un problēma tiks atrisināta, mēs redzēsim pieprasījuma atjaunošanos.Jaunie tirgi un Ziemeļamerika ir vietas ar vislielāko sasilšanas potenciālu.
Taču Starptautiskā Valūtas fonda rīkotājdirektore Kristalīna Georgijeva nebija tik optimistiska, G20 samitā Ņūdeli sakot, ka ceļš uz globālās tirdzniecības un ekonomikas izaugsmes veicināšanu ne vienmēr ir bijis gluds un līdz šim redzētais ir pat ļoti satraucošs.
"Mūsu pasaule deglobalizējas," viņa teica."Pirmo reizi globālā tirdzniecība paplašinās lēnāk nekā pasaules ekonomika, pasaules tirdzniecībai pieaugot par 2%, bet ekonomikai - par 3%.
Georgieva sacīja, ka tirdzniecībai ir jāveido tilti un jārada iespējas, ja tā vēlas atgriezties kā ekonomikas izaugsmes dzinējspēks.
Izlikšanas laiks: 26. septembris 2023