Dzinēja cilindra čaula un virzuļa gredzens ir berzes pāru pāris, kas darbojas augstā temperatūrā, augsta spiediena, mainīgas slodzes un korozijas apstākļos. Ilgstoši strādājot sarežģītos un mainīgos apstākļos, rezultāts ir cilindra čaulas nolietošanās un deformācijas, kas ietekmē dzinēja jaudu, ekonomiju un kalpošanas laiku. Lai uzlabotu dzinēja ekonomiju, ir ļoti svarīgi analizēt cilindru čaulas nodiluma un deformācijas cēloņus.
1. Cilindra čaulas nodiluma cēloņu analīze
Cilindra čaulas darba vide ir ļoti slikta, un nodilumam ir daudz iemeslu. Strukturālu iemeslu dēļ parasti ir pieļaujams normāls nodilums, taču nepareiza lietošana un apkope izraisīs neparastu nodilumu.
1 Nodilums strukturālu iemeslu dēļ
1) Eļļošanas stāvoklis nav labs, tāpēc cilindra čaulas augšējā daļa nopietni nolietojas. Cilindra čaulas augšējā daļa atrodas blakus sadegšanas kamerai, temperatūra ir ļoti augsta, un eļļošanas stāvoklis ir ļoti slikts. Svaiga gaisa un neiztvaikotas degvielas erozija un atšķaidīšana pasliktina augšējā stāvokļa pasliktināšanos, tādējādi cilindrs atrodas sausās berzes vai daļēji sausās berzes stāvoklī, kas izraisa nopietnu augšējā cilindra nodilumu.
2) Augšējā daļa ir zem liela spiediena, tāpēc cilindra nodilums ir smags augšpusē un viegls apakšējā daļā. Virzuļa gredzens tiek cieši nospiests uz cilindra sienas sava elastības un pretspiediena ietekmē. Jo lielāks pozitīvais spiediens, jo grūtāk veidoties un uzturēt smēreļļas plēvi, un jo sliktāks ir mehāniskais nodilums. Darba gājienā, virzulim nolaižoties, pozitīvais spiediens pakāpeniski samazinās, tāpēc cilindra nodilums ir smags uz augšu un uz leju.
3) Minerālskābes un organiskās skābes padara cilindra virsmu koroziju un plaisāšanu. Pēc degmaisījuma sadegšanas cilindrā rodas ūdens tvaiki un skābju oksīdi, kas, izšķīdinot ūdenī, veido minerālskābes, kā arī sadegšanas procesā radušās organiskās skābes, kurām ir kodīga iedarbība uz cilindra virsmu, un kodīgās vielas berzē pakāpeniski tiek nokasītas no virzuļa gredzena, kā rezultātā notiek cilindra čaulas deformācija.
4) Ievadiet mehāniskos piemaisījumus tā, lai cilindra vidus nodilst. Putekļi gaisā, piemaisījumi smēreļļā utt. iekļūst virzuļa un cilindra sieniņās, izraisot abrazīvu nodilumu. Kad putekļi vai netīrumi cilindrā ar virzuli virzās atpakaļ, kustības ātrums ir lielākais cilindra vidū, kas pastiprina nodilumu cilindra vidū.
2 Nodilums nepareizas lietošanas dēļ
1) Smēreļļas filtra filtra efekts ir vājš. Ja smēreļļas filtrs nedarbojas pareizi, smēreļļu nevar efektīvi filtrēt, un smēreļļa, kas satur lielu skaitu cieto daļiņu, neizbēgami pasliktinās cilindra čaulas iekšējās sienas nodilumu.
2) Zema gaisa filtra filtrēšanas efektivitāte. Gaisa filtra uzdevums ir noņemt putekļus un smilšu daļiņas, kas atrodas gaisā, kas nonāk cilindrā, lai samazinātu cilindra, virzuļa un virzuļa gredzena daļu nodilumu. Eksperiments parāda, ka, ja dzinējs nav aprīkots ar gaisa filtru, cilindra nodilums palielināsies 6-8 reizes. Gaisa filtrs netiek tīrīts un uzturēts ilgu laiku, un filtrācijas efekts ir vājš, kas paātrinās cilindra čaulas nodilumu.
3) Ilgstoša zemas temperatūras darbība. Ilgstoši darbojoties zemā temperatūrā, var izraisīt sliktu degšanu, no cilindra čaulas augšējās daļas sāk izplatīties oglekļa uzkrāšanās, izraisot nopietnu abrazīvu cilindra čaulas augšdaļas nodilumu; Otrais ir izraisīt elektroķīmisko koroziju.
4) Bieži izmantojiet zemākas kvalitātes smēreļļu. Daži īpašnieki, lai ietaupītu naudu, bieži vien ceļmalas veikalos vai nelegālos eļļas pārdevējos iegādājas lietošanai zemākas kvalitātes smēreļļu, kā rezultātā rodas spēcīga augšējā cilindra čaulas korozija, tās nodilums ir 1-2 reizes lielāks par normālo vērtību.
3 Nodilums nepareizas apkopes dēļ
1) Nepareiza cilindra čaulas uzstādīšanas pozīcija. Uzstādot cilindra čaulu, ja ir uzstādīšanas kļūda, cilindra centra līnija un kloķvārpstas ass nav vertikālas, tas izraisīs neparastu cilindra čaulas nodilumu.
2) Klaņa vara cauruma novirze. Remontā, kad savienojošā stieņa mazās galvas vara uzmava ir salocīta, rīvējamā slīpuma slīpums izraisa savienojuma stieņa vara uzmavas cauruma sašķiebšanos, un virzuļa tapas viduslīnija nav paralēla klaņa mazās galviņas centra līnijai. , liekot virzulim sasvērties uz vienu cilindra čaulas pusi, kas arī izraisīs neparastu cilindra čaulas nodilumu.
3) Klaņa lieces deformācija. Autoavāriju vai citu iemeslu dēļ savienojošais stienis izlocīsies un deformēsies, un, ja tas netiks savlaicīgi izlabots un tiks turpināts lietot, tas arī paātrinās cilindra čaulas nodilumu.
2. Pasākumi cilindru čaulas nodiluma samazināšanai
1. Sāciet un sāciet pareizi
Kad dzinējs iedarbina aukstu, zemas temperatūras, lielas eļļas viskozitātes un sliktas plūstamības dēļ eļļas sūknis ir nepietiekams. Tajā pašā laikā eļļa uz oriģinālās cilindra sienas pēc apstāšanās plūst lejup pa cilindra sienu, tāpēc eļļošana nav tik laba kā parastajā darbībā iedarbināšanas brīdī, kā rezultātā ievērojami palielinās cilindra sienas nodilums. startējot. Tāpēc, pirmo reizi iedarbinot, dzinējs dažus apļus jāpavada tukšgaitā un pirms iedarbināšanas jāieeļļo berzes virsma. Pēc iedarbināšanas dīkstāves darbība ir jāuzsilda, stingri aizliegts spridzināt eļļas atveri un pēc tam sākt, kad eļļas temperatūra sasniedz 40 ℃; Startam vajadzētu ievērot zema ātruma pārnesumu, un soli pa solim katrs pārnesums nobraukt attālumu, līdz eļļas temperatūra ir normāla, var pāriet uz normālu braukšanu.
2. Pareiza smēreļļas izvēle
Stingri atbilstoši sezonai un dzinēja veiktspējas prasībām, lai izvēlētos labāko smēreļļas viskozitātes vērtību, nevar iegādāties pēc vēlēšanās ar zemākas kvalitātes smēreļļu, kā arī bieži pārbauda un uztur smēreļļas daudzumu un kvalitāti.
3. Pastipriniet filtra apkopi
Gaisa filtra, eļļas filtra un degvielas filtra uzturēšana labā darba stāvoklī ir ļoti svarīga, lai samazinātu cilindra čaulas nodilumu. "Trīs filtru" apkopes pastiprināšana ir svarīgs pasākums, lai novērstu mehānisku piemaisījumu iekļūšanu cilindrā, samazinātu cilindru nodilumu un pagarinātu dzinēja kalpošanas laiku, kas ir īpaši svarīgi laukos un smilšu apvidos. Ir absolūti nepareizi, ka daži autovadītāji neuzliek gaisa filtrus, lai taupītu degvielu.
4. Uzturiet dzinēju normālā darba temperatūrā
Normālai motora darba temperatūrai jābūt 80-90 ° C. Temperatūra ir pārāk zema un nevar uzturēt labu eļļošanu, kas palielinās cilindra sieniņas nodilumu, un ūdens tvaiki cilindrā viegli kondensējas ūdenī. pilieni, izplūdes gāzēs izšķīdina skābās gāzes molekulas, rada skābas vielas un padara balona sienu pakļautu korozijai un nodilumam. Tests parāda, ka tad, kad cilindra sienas temperatūra tiek samazināta no 90 ℃ līdz 50 ℃, cilindra nodilums ir 4 reizes lielāks nekā 90 ℃. Temperatūra ir pārāk augsta, tā samazinās cilindra izturību un pasliktinās nodilumu, kā arī var izraisīt virzuļa pārmērīgu izplešanos un izraisīt "cilindra izplešanās" negadījumu.
5. Uzlabot garantijas kvalitāti
Lietošanas procesā laikus tiek atrastas problēmas, lai tās laikus novērstu, un jebkurā laikā tiek nomainītas vai salabotas bojātas un deformētas detaļas. Uzstādot cilindra čaulu, pārbaudiet un salieciet stingri saskaņā ar tehniskajām prasībām. Garantijas gredzena nomaiņas operācijā jāizvēlas virzuļa gredzens ar atbilstošu elastību, elastība ir pārāk maza, lai gāze ielauztos karterī un izpūstu eļļu pa cilindra sienu, palielinot cilindra sienas nodilumu; Pārmērīgs elastīgais spēks tieši pasliktina cilindra sienas nodilumu, vai arī nodilumu pastiprina eļļas plēves iznīcināšana uz cilindra sienas.
Kloķvārpstas savienojošais stieņa kakls un galvenā vārpstas kakls nav paralēli. Degšanas flīžu un citu iemeslu dēļ stipra trieciena rezultātā kloķvārpsta tiks deformēta, un, ja to laikus neizlabos un turpinās lietot, tas arī paātrinās cilindru čaulas nodilumu.
Izsūtīšanas laiks: 30. jūlijs 2024