Motora cilindru oderējums un virzuļa gredzens ir berzes pāri, kas darbojas augstā temperatūrā, augstspiedienā, mainīgā slodzē un korozijā. Darbs sarežģītos un mainīgos apstākļos ilgu laiku, rezultāts ir tāds, ka cilindru oderējums ir nēsāts un deformēts, kas ietekmē motora jaudu, ekonomiku un kalpošanas laiku. Ir ļoti svarīgi analizēt cilindru oderējuma nodiluma un deformācijas cēloņus motora ekonomikas uzlabošanai.
1. Cēloņu cilindru oderējuma nodiluma analīze
Cilindru oderējuma darba vide ir ļoti slikta, un ir daudz iemeslu nodilumam. Parastā nodilums parasti ir atļauts strukturālu iemeslu dēļ, bet nepareiza lietošana un uzturēšana izraisa patoloģisku nodilumu.
1 nodilums, ko izraisa strukturāli iemesli
1) Eļļošanas stāvoklis nav labs, tāpēc cilindra oderējuma augšējā daļa nopietni valkā. Cilindra oderējuma augšējā daļa atrodas blakus sadegšanas kamerai, temperatūra ir ļoti augsta, un eļļošanas stāvoklis ir ļoti slikts. Svaiga gaisa un neizmantotas degvielas erozija un atšķaidīšana saasina augšējā stāvokļa pasliktināšanos tā, ka cilindrs atrodas sausa berzes stāvoklī vai daļēji sausā berzē, kas ir nopietna cilindra nopietna nodiluma iemesls.
2) Augšējā daļa ir zem lielas spiediena, tā ka cilindra nodilums ir smags augšdaļā un gaisma apakšā. Virzuļa gredzens tiek cieši nospiests uz cilindra sienas ar savas elastības un pretspiediena iedarbību. Jo lielāks pozitīvais spiediens, jo grūtāks smēreļļas plēves veidošanās un uzturēšana, kā arī sliktāks mehāniskais nodilums. Darba insulta laikā, virzoties virzienā, pozitīvais spiediens pakāpeniski samazinās, tāpēc cilindra nodilums ir smags un apgaismots.
3) Minerālskābes un organiskās skābes padara cilindra virsmas koroziju un izšļakstītu. Pēc degošā maisījuma sadegšanas cilindrā tiek ražoti ūdens tvaiki un skābes oksīdi, kas izšķīst ūdenī, lai radītu minerālskābes, kā arī organiskās skābes, kas rada sadedzināšanai, kurām ir korozīva ietekme uz cilindra virsmas un korozīvās vielas pakāpeniski nokļūst no virzuļa gredzena, kā izraisot cilindru līniju.
4) Ievadiet mehāniskos piemaisījumus tā, lai cilindra vidējais nodilums. Putekļi gaisā, piemaisījumi smēreļļā utt., Ievadiet virzuļa un cilindra sienu, izraisot abrazīvu nodilumu. Kad putekļi vai piemaisījumi tiek savstarpēji saistīti ar virzuli, kustības ātrums ir lielākais cilindra vidū, kas saasina nodilumu cilindra vidū.
2 nodilums, ko izraisa nepareiza lietošana
1) Eļļas filtra filtra efekts ir slikts. Ja smēreļļas filtrs nedarbojas pareizi, smēreļļu nevar efektīvi filtrēt, un smēreļļa, kas satur lielu skaitu cietu daļiņu, neizbēgami saasinās cilindra starplikas iekšējās sienas nodilumu.
2) Gaisa filtra zema filtrēšanas efektivitāte. Gaisa filtra loma ir noņemt putekļu un smilšu daļiņas, kas atrodas gaisā, kas nonāk cilindrā, lai samazinātu cilindra, virzuļa un virzuļa gredzena detaļu nodilumu. Eksperiments parāda, ka, ja motors nav aprīkots ar gaisa filtru, cilindra nodilums palielināsies par 6-8 reizes. Gaisa filtrs netiek iztīrīts un uzturēts ilgu laiku, un filtrēšanas efekts ir slikts, kas paātrinās cilindra starplikas nodilumu.
3) ilgstoša zemas temperatūras darbība. Ilgu laiku skrienot zemā temperatūrā, viens ir izraisīt sliktu sadegšanu, oglekļa uzkrāšanās sāk izplatīties no cilindra starplikas augšējās daļas, izraisot nopietnu abrazīvu nodilumu cilindra starplikas augšējā daļā; Otrais ir izraisīt elektroķīmisko koroziju.
4) Bieži izmantojiet zemāku smēreļļu. Daži īpašnieki, lai ietaupītu naudu, bieži ceļmalas veikalos vai nelegālos naftas pārdevējus, lai iegādātos zemāku eļļošanas eļļu, kā rezultātā rodas spēcīga augšējā cilindra oderējuma korozija, tā nodilums ir 1-2 reizes lielāks nekā parastā vērtība.
3 nodilums, ko izraisa nepareiza apkope
1) Nepareiza cilindra oderējuma uzstādīšanas pozīcija. Instalējot cilindra starpliku, ja ir instalācijas kļūda, cilindra centra līnija un kloķvārpstas ass nav vertikāla, tā izraisīs patoloģisku cilindra starplikas nodilumu.
2) Stieņa vara cauruma novirze. Remonts, kad savienojošais stienis maza galvas vara piedurkne ir eņģe, reamer slīpums izraisa savienojošā stieņa vara piedurknes caurumu šķībi, un virzuļa tapas centra līnija nav paralēla savienojošā stieņa centrālajai līnijai, kas maza, kas izraisa arī virzuļa nolietojumu, kas paredzēts cilindra līnijai.
3) Stieņu liekšanas deformācija. Automašīnu negadījumu vai citu iemeslu dēļ savienojošais stienis saliecīsies un deformēsies, un, ja tas netiek koriģēts laikā un turpina izmantot, tas arī paātrinās cilindra starplikas nodilumu.
2. Mērvera lainera nodiluma samazināšanas pasākumi
1. Sāciet un sāciet pareizi
Kad motors sāk auksti, zemas temperatūras, lielas eļļas viskozitātes un sliktas plūstamības dēļ eļļas sūknis nav pietiekams. Tajā pašā laikā eļļa uz oriģinālās cilindra sienas plūst pa cilindra sienu pēc apstāšanās, tāpēc eļļošana nav tik laba kā normālā darbībā sākuma brīdī, kā rezultātā, sākot ar cilindra sienas nodilumu, ir liels palielinājums. Tāpēc, sākot pirmo reizi, motoram jābūt tukšgaitam par dažiem apļiem, un berzes virsma pirms palaišanas ir jāmeklē. Pēc darbības sākšanas tukšgaitas darbība ir jāuzsilda, ir stingri aizliegts uzspridzināt eļļas portu un pēc tam sākt, kad eļļas temperatūra sasniedz 40 ℃; Sākumam vajadzētu ievērot zema ātruma pārnesumu un soli pa solim katram pārnesumam, lai nobrauktu attālumu, līdz eļļas temperatūra ir normāla, var pārvērsties normālā braukšanā.
2. Pareiza smēreļļas izvēle
Stingri atbilstoši sezonai un motora veiktspējas prasībām, lai izvēlētos smēreļļas vislabāko viskozitātes vērtību, to nevar iegādāties pēc vēlēšanās ar zemāku smēreļļu un bieži pārbaudīt un uzturēt eļļas eļļas daudzumu un kvalitāti.
3. stiprināt filtra uzturēšanu
Gaisa filtra, eļļas filtra un degvielas filtra uzturēšana labā darba stāvoklī ir būtiska, lai samazinātu cilindra starplikas nodilumu. "Trīs filtru" uzturēšana ir svarīgs pasākums, lai novērstu mehānisko piemaisījumu iekļūšanu cilindrā, samazināt cilindra nodilumu un pagarināt motora kalpošanas laiku, kas ir īpaši svarīgi lauku un smilšu pakļautībā. Ir pilnīgi nepareizi, ka daži autovadītāji neinstalē gaisa filtrus, lai ietaupītu degvielu.
4. Turiet motoru normālā darba temperatūrā
Normālajai motora darbības temperatūrai jābūt 80–90 ° C. Temperatūra ir pārāk zema un nevar uzturēt labu eļļošanu, kas palielinās cilindra sienas nodilumu, un ūdens tvaikus cilindrā ir viegli kondensēt ūdens pilienos, izšķīdināt skābu gāzes molekulu izplūdes gāzi, ģenerēt skābās vielās un padarīt cildļa sienu, kas pakļauts korozijai un nodilumam. Pārbaude parāda, ka tad, kad cilindra sienas temperatūra tiek samazināta no 90 ℃ līdz 50 ℃, cilindra nodilums ir 4 reizes lielāks par 90 ℃. Temperatūra ir pārāk augsta, tā samazinās cilindra izturību un saasinās nodilumu, un var pat izraisīt virzuļa pārmērīgu ekspandu un izraisīt "cilindra izplešanās" negadījumu.
5. Uzlabojiet garantijas kvalitāti
Lietošanas procesā problēmas tiek atrastas laikā, lai tās tiktu novērstas, un bojātas un deformētas detaļas tiek aizstātas vai salabotas jebkurā laikā. Instalējot cilindru starpliku, pārbaudiet un salieciet stingri atbilstoši tehniskajām prasībām. Garantijas gredzena nomaiņas darbībā jāizvēlas virzuļa gredzens ar atbilstošu elastību, elastība ir pārāk maza, lai gāze saplīst karterī un izpūš eļļu uz cilindra sienas, palielinot cilindra sienas nodilumu; Pārmērīgs elastīgais spēks tieši saasina cilindra sienas nodilumu, vai arī nodilumu pastiprina eļļas plēves iznīcināšana uz cilindra sienas.
Crankhaft Connecting Rod Journal un Main Shaft Journal nav paralēli. Sakarā ar dedzinošām flīzēm un citiem iemesliem kloķvārpstu deformēs ar smagu triecienu, un, ja tā netiks koriģēta laikā un joprojām tiek izmantota, tā arī paātrinās cilindru oderējuma nodilumu.
Pasta laiks: jūlijs-30-2024