A3/B4 attiecas uz motoreļļas kvalitātes pakāpi un atbilst A3/B4 kvalitātes pakāpei ACEA (Eiropas automašīnu ražotāju asociācijas) klasifikācijā. Klases, kas sākas ar “A”, atspoguļo benzīna motoreļļu specifikācijas. Pašlaik tie ir sadalīti piecās klasēs: A1, A2, A3, A4 un A5. Klases, kas sākas ar “B”, atspoguļo vieglo dīzeļdzinēju eļļu specifikācijas un pašlaik tiek sadalītas piecās pakāpēs: B1, B2, B3, B4 un B5.
ACEA standarti tiek modernizēti aptuveni ik pēc diviem gadiem. Jaunākie standarti ir 2016. gada versija 0 (2016. gadā), 1. versija (2017. gadā) un 2. versija (2018. gadā). Attiecīgi dažādu automašīnu ražotāju sertifikācijas standarti tiek modernizēti arī gadu no gada. Tajā pašā Volkswagen VW 50200 sertifikācijā un Mercedes-Benz MB 229.5 sertifikācijā ir arī jānošķir, vai tie ir jaunināti uz jaunākajiem standartiem. Tie, kas vienmēr vēlas uzlabot, demonstrē pašdisciplīnu un kvalitātes un veiktspējas sasniegšanu. Vispārīgi runājot, tas jau ir labi, ja motoreļļa var atbilst sertifikātiem, un tā ne vienmēr ir gatava sekot līdzi jauninājumiem.
ACEA C sērija tiek izmantota benzīna motoriem un vieglas dīzeļdzinējiem ar pēcapstrādes sistēmām. Starp tiem ACEA C1 un C4 ir zemi SAPS (sulfētie pelni, fosfora un sēra) motoreļļas standarti, savukārt ACEA C2, C3 un C5 ir vidēja SAPS motora eļļas standarti.
Parastais punkts starp C3 un A3/B4 standartiem ir tāds, ka augstas temperatūras augstas bīdes (HTHS) vērtība ir ≥ 3,5. Galvenā atšķirība ir tā, ka viens ir vidējs pelnu saturs, bet otrs ir augsts pelnu saturs. Tas ir, nevar būt eļļa, kas vienlaikus atbilst gan A3/B4, gan C3.
Galvenā atšķirība starp C3 un A3/B4 sēriju slēpjas elementu robežās, galvenokārt sērā un fosforā. Tie var izraisīt priekšlaicīgu trīsceļu katalītiskā neitralizatora neveiksmi, un pārmērīgs pelnu saturs var izraisīt DPF (dīzeļdegvielas daļiņu filtra) kļūmi dīzeļdegvielas automašīnās. Tāpēc Eiropas automašīnu ražotāji vienlaikus ir noteikuši šos trīs rādītāju robežas, radot jaunos C standartus. C sērija tiek ieviesta gandrīz 20 gadus. Eiropas tirgū ir liels skaits dīzeļdegvielas automašīnu, tāpēc šis standarts ir ļoti mērķtiecīgs. Tomēr Ķīnā tas tā var nebūt. 95% no pasažieru automašīnām Ķīnā ir ar benzīnu darbināmi transportlīdzekļi bez DPF, tāpēc pelnu satura ierobežojums nav ļoti nozīmīgs. Ja jūsu automašīnai nav daudz vienalga par trīsceļu katalītisko neitralizatoru, varat pilnībā izmantot A3/B4 eļļu. Benzīna automašīnām, kas atbilst Ķīnas nacionālajam standartam V un zemāk, nav lielu problēmu, izmantojot A3/B4 eļļu. Tomēr, ņemot vērā GPF (benzīna daļiņu filtru) ieviešanu Ķīnas nacionālajos standarta VI transportlīdzekļos, A3/B4 eļļas augsts pelnu saturs ir būtiska ietekme, un tādējādi naftas kvalitāte ir bijusi spiesta uzlabot C standartus. Starp A3/B4 un C3 ir vēl viena atšķirība: tas ir TBN (kopējais bāzes numurs). A3/B4 ir nepieciešams TBN> 10, savukārt C sērijai ir nepieciešams tikai TBN> 6,0. Tam ir divi iemesli. Pirmkārt, pelnu satura samazināšanās noved pie bāzes skaita samazināšanās, kas vairs nevar būt tik augsts kā iepriekš. Otrkārt, uzlabojot degvielas kvalitāti, TBN vairs nav jābūt tik augstam. Agrāk, kad degvielas kvalitāte Ķīnā bija slikta, A3/B4 augstais TBN bija ļoti vērtīgs. Tagad, kad degvielas kvalitāte ir uzlabojusies un sēra saturs ir samazinājies, tā nozīme nav tik liela. Protams, reģionos ar sliktu degvielas kvalitāti A3/B4 veiktspēja joprojām ir labāka nekā C3. Trešā atšķirība slēpjas degvielas ekonomijā. A3/B4 standartam nav prasību attiecībā uz degvielas ekonomiju, savukārt motoreļļas, kas atbilst gan ACEA C3, gan API SP standartiem, ir stingras prasības degvielas ekonomijai, sadales vārpstas aizsardzībai, laika veidošanas ķēdes aizsardzībai un pretestībai zema ātruma pirmspieņemšanai. Rezumējot, visnozīmīgākā atšķirība starp A3/B4 un C3 ir tā, ka C3 ir produkts ar vidēju un zemu SAP (pelnu saturs). Runājot par citiem parametriem, C3 var pilnībā aptvert A3/B4 pielietojumu un atbilst Euro VI un Ķīnas Nacionālā standarta VI emisijas standartiem.
Pasta laiks: decembris-13-2024