2022. gada beigās kravu apjoms lielapjoma transporta tirgū atkal uzņems, un kravas likme pārstāj samazināties. Tomēr tirgus tendence nākamgad joprojām ir pilnīga ar neskaidrībām. Paredzams, ka likmes kritīs "gandrīz līdz mainīgo izmaksu diapazonam". Ir bijis panikas vilnis, kopš Ķīna decembrī atcēla uzliesmojuma ierobežojumus. Nodarbinātība rūpnīcas tirdzniecības uzņēmumos strauji samazinājās par trešdaļu decembra beigās. Vietējais un ārējais pieprasījums prasīs apmēram 3-6 mēnešus, lai atjaunotos līdz divām trešdaļām pirms ePidēmijas līmeņa.
Kopš 2022. gada otrās puses kravas pārvadāšanas līmenis visu laiku ir samazinājies. Inflācija un Krievijas un Ukrainas karš ir kavējis Eiropas un Amerikas Savienoto Valstu pirktspēju, apvienojumā ar lēnu krājumu gremošanu, un kravas tilpums ir ievērojami samazinājies. Sūtījumi no Āzijas uz ASV novembrī novembrī samazinājās par 21 procentu no gada iepriekš līdz 1,324 600 TEU, salīdzinot ar 18 procentiem oktobrī, liecina ASV pētījumu firmas Dekarts Datamyne.
Kopš septembra ir palielinājies kravu apjoma samazināšanās. Konteineru sūtījumi no Āzijas uz ASV kritās par ceturto taisno mēnesi novembrī no gada iepriekš, uzsverot lēno ASV pieprasījumu. Ķīnā, kurai bija visaugstākais rādītājs ar sauszemes iekraušanu, bija samazinājies par 30 procentiem, trešais mēnesis pēc kārtas, kas bija vairāk nekā 10 procentu kritums. Vjetnama piedzīvoja 26 procentu pieaugumu, jo pagājušajā gadā bija zema bāzes perioda laikā, jo koronavīrusa pandēmija palēnināja ražošanu un eksportu.
Tomēr nesenajā kravu tirgū ir bijis straujš plūdmaiņas. Evergreen nosūtīšanas un Jangmingas kuģniecības kravas tilpums Amerikas Savienotajās Valstīs ir atgriezies pilnā štatā. Papildus sūtījuma ietekmei pirms pavasara svētkiem galvenā galvenā ir kontinentālās Ķīnas nepārtrauktā atvienošana.
Globālais tirgus sāk izmantot mazo sūtījumu maksimālo sezonu, taču nākamgad joprojām būs izaicinošs gads. Kaut arī ir parādījušās kravas likmju samazināšanās beigas pazīmes, ir grūti paredzēt, cik tālu būs atsitiens. Nākamais gads ietekmēs vissvarīgākās pārvadāšanas likmju izmaiņas, Stājas spēkā SJO divu jauno oglekļa emisiju noteikumi, globālā uzmanība uz kuģa pārrāvuma vilni.
Lieli kravas pārvadātāji ir sākuši pieņemt dažādas stratēģijas, lai tiktu galā ar kravas apjoma samazināšanos. Pirmkārt, viņi ir sākuši pielāgot tālo austrumu eiropa maršruta darbības režīmu. Daži lidojumi ir izvēlējušies apiet Suecas kanālu un pārcelties uz labo cerību apmetni un pēc tam uz Eiropu. Šāda maiņa palielinātu 10 dienas brauciena laikam starp Āziju un Eiropu, ietaupot uz Suecas nodevām un padarot lēnāku pārvietošanos atbilstošāku oglekļa emisijas. Vissvarīgākais ir tas, ka nepieciešamo kuģu skaits palielināsies, netieši atšķaidot jauno jaudu.
1. pieprasījums saglabāsies zems 2023. gadā: jūrā cenas paliks zemas un nepastāvīgas
"Dzīvās krīzes izmaksas ir ēte patērētāju tēriņu jomā, kas izraisa mazāku pieprasījumu pēc importētām konteineru precēm. Globālā mērogā nav nekādu pazīmju problēmas risinājumam, un mēs sagaidām, ka jūras apjoms samazināsies." Patriks Berglunds prognozēja: "Tas nozīmē, ka, ja ekonomiskā situācija pasliktināsies, tā varētu pasliktināties."
Tiek ziņots, ka viens kuģniecības uzņēmums sacīja, ka ir grūti paredzēt vairuma kuģniecības tirgus attīstību nākamgad. Konteineru tirgus pēdējos mēnešos ir stagnējis pēc straujā kravas rādītāju un pieprasījuma krituma. "Vispārējās biznesa vides prognozēšana ir kļuvusi grūtāka, ņemot vērā pieaugošo nenoteiktību," sacīja uzņēmums.
Viņš ieskicēja vairākus riska faktorus: "Piemēram, notiekošais Krievijas un Ukrainas konflikts, karantīnas politikas ietekme un darba sarunas Spānijas un Amerikas ostās." Turklāt pastāv trīs jomas, kas rada īpašas bažas.
Straujš plankumu kritums: SCFI Spot likmes sasniedza maksimumu šā gada janvāra sākumā, un pēc straujā krituma kopējais kritums ir 78% kopš janvāra sākuma. Šanhajas-Northern Eiropas maršruts ir samazinājies par 86 procentiem, un Šanhajas-Spānijas-Amerikas Trans-Klusā okeāna maršruts ir samazinājies par 82 procentiem-1 423 USD par FEU, kas ir par 19 procentiem zemāks nekā vidējais rādītājs 2010.-2019.
Vienam un citiem pārvadātājiem lietas varētu pasliktināties. Var cerēt, ka darbības izmaksas turpinās pieaugt un kravas likmes turpinās samazināties, kad inflācija palielinās divciparu skaitā.
Vai ienākumu priekšā paredzamais kritums no Q3 līdz Q4 turpināsies ar tādu pašu likmi līdz 2023. gadam? "Gaidāms inflācijas spiediens," atbildēja viens kungs. Uzņēmums ir samazinājis ieņēmumu prognozi fiskālā gada otrajā pusē un sacīja, ka darbības peļņa ir vairāk nekā uz pusi, salīdzinot ar pagājušā gada pirmo un otro pusi.
2. Ilgtermiņa līgumu cenas tiek pakļautas spiedienam: nosūtīšanas cenas turpinās svārstīties zemā līmenī
Turklāt, strauji kritot, kuģniecības uzņēmumi saka, ka iepriekšējie ilgtermiņa līgumi tiek atkārtoti apspriesti līdz zemākām likmēm. Jautāts, vai tā klienti ir lūguši samazināt līguma cenas, viens teica: "Kad pašreizējais līgums drīz beigsies, cilvēks sāks apspriest atjaunošanu ar klientiem."
Keplera Čeuvreuksa analītiķis Anderss R.Karlsens sacīja: "Nākamā gada perspektīva ir nedaudz drūma, arī līguma cenas sāks sarunas zemākā līmenī, un pārvadātāju ieņēmumi normalizēsies." Alphaliner iepriekš aprēķināja, ka kuģniecības uzņēmumu ieņēmumi samazināsies no 30% līdz 70%, pamatojoties uz provizoriskiem prognožu datiem, par kuriem ziņo kuģniecības uzņēmumi.
Saskaņā ar Kseneta izpilddirektora teikto, patērētāju pieprasījums pat nozīmē, ka pārvadātāji tagad "konkurē par apjomu". Jørgen Lian, DNB tirgu vecākais analītiķis, prognozē, ka konteineru tirgū apakšējā līnija tiks pārbaudīta 2023. gadā.
Kā Džeimss Hukshams, Globālās kravas nosūtītāju padomes prezidents, savā ceturkšņa pārskatā par konteineru kuģniecības tirgu tika publiskots šonedēļ: "Viens no lielajiem jautājumiem, kas saistīti ar 2023. gadu, ir tas, cik liela daļa no viņu apjomiem samazinās, ka nosūtītāji apņemsies atkārtot līgumus un cik daudz apjoma tiks atvēlēts nākamajām nedēļām."
Pasta laiks: 14.-1433.nāvurns